眾所周知，一個新建工程的全壽命周期分為決策階段、實施階段和使用階段，而我們市政工程施工，主要參與實施階段中的施工階段和竣工驗收階段。施工階段固然重要，但一個工程能否正常交付使用，必然要經過竣工驗收和移交。徐州市區有些工程甚至把移交和工程審計，捆綁到了一起，沒有把工程移交給相關單位，則不予審計。可見，能否順利移交，關系到企業能否順利拿到剩余工程款。
徐州市區的道路主體移交愈發規范化和科學化，這要求我們施工單位，除了施工階段猛抓質量外，還要在最終移交前，查漏補缺，更加細致全面地檢查與修補。
如今，徐州市區的道路移交，因過程質量控制與最終綜合驗收已經相當完善(包括第三方過程報驗檢測，以及最終各方，包含業主、交通、媒體等部門參與的綜合驗收)。所以，最終移交，業主及養護單位自然而然注重--道路主體的美觀性、安全性以及實用性。
從業多年，本人也參與了幾個工地的驗收與移交，今天就簡單的和大家交流下下新建道路(僅道路主體)的移交注意事項。如有疏漏錯誤之處，歡迎指正。道路主體移交暫且按照車行道、人行道及附屬物三個部分來描述。
一、車行道
車行道包含機動車道與非機動車道，常見問題較少。
1、道路起止范圍內的安全性：
①是否存在未拆除圍擋，布局是否合理。
②未開通部分，是否有警示標志與防撞設施，尤其橋梁工程。
2、路面瀝青質量問題：
①因冬季施工引起瀝青質量問題，比如表面油料散失、起毛粗糙。
②瀝青綜合驗收后的芯洞處理。
③道路邊角處的壓痕美觀性，是否平整，例如花壇頭、無平石結構邊、檢查井等。
④移交前，保證瀝青路面清潔無雜質污染。
3、路面有無積水：養護單位較重視，尤其預留出入口、路口及最低點處，冬日道路積水結冰有安全隱患。
4、路面井蓋問題（徐州市區已經新成立井蓋辦）：
①路面檢查井井蓋周圍是否平整，若有錯臺，則可能影響行駛體驗及存在安全隱患。
需要切除重做。
②井蓋是否松動或異響，需加橡膠條穩固。
③車道檢查井若部分位于人行道，則人行道部分需有防跌落措施。
④抽檢井蓋最基本的防墜網。
圖一 交叉處井蓋處理
圖二 井蓋周圍嚴禁錯臺
二、 人行道
人行道問題較多，一條路主要問題都在人行道上，要求我們人行道施工時就要按規范施工，保證質量與美觀。
1、人行坡道口:
①行人下坡口，與車行道高差應符合規范，應控制在1cm內，高差過大需拆除重鋪。
②坡道口坡度不能太陡，否則影響美觀與使用，太陡則需要修補。
2、盲道與止步點：
①盲道與止步點寬度符合圖紙要求，尤其在障礙物附近，不能縮減寬度，可比設計寬，不能因切割不便，而達不到設計寬度。
②障礙物附近盲道與止步點設置布局應合理，不能全用止步點代替應有的盲道。
3、鋪設材料：
①使用面包磚鋪設的人行道，若移交周期過長，部分表面砼脫落掉皮，需更更換新磚。
②花崗巖鋪設，已有細微的不易覺察的石材縫隙，開始出現明顯裂痕，需破除。
③成品保護沒到位，移交時出現鋪設面破損、錯臺以及污染。
4、其他：
①若外側地形與新建人行道高差過大，則存在安全隱患，則需有警示標志。
②人行道鋪設，與擋塊之間縫隙過小，不宜鋪設時，則應砂漿抹縫，保證平整美觀。
③人行道有明顯障礙物的，如電線桿、信號塔及無法下降的檢查井時，應有警示標志及防撞設施。
④人行道鋪設時，在檢查井、樹池及結構邊角等，應保證平整美觀無瑕疵。
⑤移交前，人行道若被規劃有共享單車、報社或其他設施時，應保證盲道的通暢。
圖三 障礙物設置警示與防撞設施
圖四 盲道寬度不能縮減
三、附屬物及其他
1、平側石材質與鋪設：
①材質交差的石材，移交前出現原有縫痕擴大斷裂，需更換。
②樹池及道路擋塊因后續施工，移交前出現下沉及歪斜。
③側平石移交前被社會車輛碰壞倒斜，尤其花壇頭及路口。
④側平石路口及花壇頭未采用定制石材，孔隙過大，應用相關材料勾縫，觀感美觀。
2、附屬結構及其他：
①道路外側結構，如擋土墻欄桿等。應保證外露面的棱角完整、立面整潔。
②人行道及車行道不得存放垃圾。
作者：劉培興
